Transporte Flexível: Uma mobilidade de proximidade

Este modelo foi desenhado para colmatar as falhas de conectividade nas zonas onde o transporte público convencional não assegura uma resposta eficaz, focando-se na proximidade e no apoio social. Segundo dados da Câmara Municipal, o projeto envolveu a aquisição de uma frota de 12 viaturas de nove lugares, representando um investimento total de 435 mil euros. 
O objetivo central é facilitar o acesso dos cidadãos, especialmente os mais idosos ou em situação de vulnerabilidade, a serviços essenciais como cuidados de saúde e organismos públicos.
A implementação desta rede, no entanto, ainda não está totalmente concluída em todo o território. A freguesia de Pindelo é a única que ainda não recebeu a sua viatura. 
O presidente da Junta de Pindelo, Manuel Albino, explicou ao referido jornal que a situação se deve ao processo de desagregação de freguesias, aguardando-se ainda a formalização da entrega por parte do município para que a população local possa usufruir do serviço. Nas restantes freguesias, o transporte funciona mediante um regime de marcação prévia diretamente com os serviços da junta, permitindo ajustar os percursos às necessidades reais dos passageiros.
Este modelo de transporte a pedido caracteriza-se pela sua natureza social e adaptável. Ao contrário das redes de transporte regular, não possui horários rígidos ou paragens obrigatórias pré-definidas para todos os dias, permitindo que as viaturas de nove lugares circulem apenas quando existe procura registada. 
A sustentabilidade financeira da operação é garantida através de contratos de delegação de competências, através dos quais a Câmara wMunicipal transfere verbas para as juntas para fazer face às despesas de combustível e manutenção.

O Caso de Ossela: Mobilidade ao Serviço da Cidadania
A freguesia de Ossela iniciou formalmente o seu serviço de transporte flexível no dia 28 de janeiro de 2026, disponibilizando uma viatura gratuita para a população uma vez por semana. Conforme reportado pelo Correio de Azeméis a 4 de fevereiro de 2026, as primeiras viagens tiveram como destino o centro de Oliveira de Azeméis, permitindo a deslocação de idosos ao mercado e a serviços públicos.
 A primeira chegou a ser, aliás, documentada pelo projeto online ‘Viver Ossela’, gizado por Vanda Pinho, à qual faltou – aquando da nossa publicação – atribuir os créditos de informação e da foto utilizada pelo nosso semanário. 
Na ocasião o Correio veiculou uma informação incorreta, ao assinalar que “o serviço começou a ser delineado pela junta de freguesia há mais de um ano”. Na realidade, a carrinha só foi entregue àquela autarquia em abril de 2025
A presidente da junta, Raquel Sousa, sublinhara então a importância do serviço para garantir que nenhum habitante fique isolado por falta de meios de locomoção próprios.
Para além das rotas semanais de rotina para serviços de saúde e comércio, a Junta de Freguesia de Ossela tem utilizado o transporte flexível como uma ferramenta de apoio ao exercício da cidadania. 
Segundo informação divulgada na página oficial de Facebook da Junta de Freguesia de Ossela, a viatura foi colocada à disposição da população no dia das eleições para assegurar o transporte de eleitores idosos ou com mobilidade reduzida até às mesas de voto. Esta iniciativa permitiu que cidadãos residentes em zonas mais distantes da sede da freguesia pudessem votar, reforçando o papel social e cívico que o transporte flexível assume neste modelo de gestão local.

> Balanço na UFOAZ
Novo executivo reavalia serviço e assume falta de divulgação

Na União de Freguesias de Oliveira de Azeméis (UFOAZ), que agrega Oliveira de Azeméis, Santiago de Riba-Ul, Ul, Macinhata da Seixa e Madail, a implementação do transporte flexível enfrenta o desafio de servir o território mais densamente povoado e disperso do concelho com uma única viatura de nove lugares. Segundo o Regulamento de Utilização e Cedência aprovado pela União e disponibilizado no seu portal oficial (ufoaz.pt), o serviço foi estruturado para garantir a mobilidade de proximidade com um foco marcadamente social.
Na União de Freguesias de Oliveira de Azeméis, Santiago de Riba-Ul, Ul, Macinhata da Seixa e Madail (UFOAZ), o transporte flexível encontra-se num momento de transição e reajuste de expetativas. 
O projeto, cujas bases foram delineadas pelo anterior executivo, passou para a alçada da nova equipa liderada por Fátima Ferreira após as eleições de outubro último. 

Reforço com outra viatura dependente da utilização
À data da sua implementação, o executivo cessante não só classificava esta viatura como uma "mais-valia muito grande" para o território, como chegou a admitir publicamente que, caso a adesão dos munícipes superasse a capacidade da primeira carrinha, o Município de Oliveira de Azeméis teria abertura para disponibilizar uma segunda viatura de reforço.
Contudo, o balanço feito pelo atual executivo revela um cenário oposto ao previsto inicialmente. Em declarações exclusivas ao Correio de Azeméis, a presidente da UFOAZ, Fátima Ferreira, assumiu que o serviço tem registado pouca procura desde que foi disponibilizado. 
A autarca atribui este resultado à "pouca divulgação" feita até ao momento, garantindo que a sua equipa irá agora investir numa comunicação mais direta junto da população para que o serviço seja efetivamente aproveitado, tornando desnecessária, para já, qualquer discussão sobre o reforço da frota.
Do ponto de vista operacional, a logística da União de Freguesias já está estabilizada. Fátima Ferreira explicou que a autarquia conta com uma funcionária a meio tempo que assume as funções de motorista sempre que o transporte é solicitado. 
Apesar de a adesão ser ainda tímida, a viatura de nove lugares já deu resposta a necessidades críticas de saúde, tendo assegurado o transporte de utentes tanto para o Centro de Saúde de Oliveira de Azeméis como para o Hospital de São Sebastião, em Santa Maria da Feira.

Mais impacto no quotidiano dos cidadãos
O funcionamento do serviço continua a reger-se pelo regulamento de 2025 (disponível no portal ufoaz.pt), que estabelece as quartas e sextas-feiras como dias preferenciais para o transporte semanal. 
O modelo mantém-se fiel ao conceito de percurso flexível, adaptado às marcações prévias, com o novo executivo a focar-se agora em transformar o que o anterior executivo desenhou como um "ativo estratégico" numa ferramenta com maior impacto no quotidiano dos cidadãos.